النقل الجوي

منظمة العلماء من أجل المسؤولية العالمية حذّرت في يوليو 2025 من أن كأس العالم 2026 ستُنتج 9 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون، مقارنة بـ 5.25 ملايين طن فقط لقطر 2022. الرقم صادم: البطولة الواحدة ستُطلق أكثر من الضعف، وهي تُعادل الانبعاثات السنوية لدول صغيرة مثل لوكسمبورغ أو قبرص. السبب واضح: توسّع البطولة من 32 إلى 48 منتخباً و104 مباريات موزعة على 16 مدينة عبر ثلاث دول شاسعة تعني نقل جوي مكثف. النقل الجوي وحده سيمثل 7.72 مليون طن من الانبعاثات، أي أربعة أضعاف متوسط البطولات السابقة. فيفا لم تُصدر أي تعهدات بيئية حتى الآن، رغم التعهدات التي أطلقتها في 2021 بخفض الانبعاثات بـ 50% بحلول 2030. لذا يبقى السؤال: كيف ستُدافع كرة القدم عن نفسها حين يأتي الوقت للحساب؟

في 10 أبريل الجاري، أطلقت الاتحاد الأوروبي نظام الدخول والخروج الرقمي EES في 29 دولة شنغن، ليحل محل الختوم التقليدية بقراءة بيومترية للبصمات والوجوه. لكن الساعات الأولى كانت كارثية: انتظار تجاوز 3 ساعات في المطارات الرئيسية، وتأخيرات متتالية، وركاب فقدوا رحلاتهم. اتحادا المطارات والخطوط الجوية الأوروبية لم يسميا ما حدث «مشكلات أولية»، بل «فشل منهجي». حذرت منظمة الخطوط الجوية من أن النظام أرهق بنية تحتية لم تستعد له بالكامل، وطالبت بتعليق جزئي أو كامل حتى نهاية الصيف. التحول إلى الحدود الذكية كان مقررا منذ سنوات، لكن الاختبارات الفعلية كشفت أن النموذج لم يحمِ ركاب أوروبا من فوضى رقمية بسيطة.